除了地面装甲部队，苏军的空中力量也令人深忧。
虽然早在十九世纪，俄罗斯已有不少人积极参与航空发展研究。这其中包括了俄国天才设计师伊戈尔.伊万诺维奇.西科尔斯基。这位伟大的设计师因为两个“第一”而出名，一个是第一种投入生产的直升机VS-300，另一架飞机是世界上第一架四发大型轰炸--“伊利亚.穆罗梅茨”重型轰炸机。而这架轰炸机又斩获多个第一：第一次夜间轰炸，第一次航拍战果评估等等。
不过一两个人的努力终究挽救不了整体落后的局面，沙俄时期的航空事业总体而言相当落后，航空技术发展相当缓慢。苏联建立的时候，继承到的只有不足一千架的破旧外国飞机。
到了苏联时期，国家工业化政策是以军事现代化为主导，航空领域自然也受到重视。早在1917年乌里扬诺夫就提出：“航空是本世纪重大文化之一！”“苏联应该有自己的空军！”的观点。并在支持保留和展旧航空工厂时说道。“苏维埃不应该再有类似于香水或香脂厂那样的企业。”
经过一番努力，20世纪30年代，苏联空军的规模已经在全世界名列榜首，苏德战争爆发前苏联空军拥有超过12000架战机，数量上足以震慑大部分列强。
结果苏德战争一爆发，德军第一天就摧毁了苏军2000多架战机，整个二战中苏联空军的损失高达10万架。
造成如此惨重损失的原因有很多，比如苏军承袭俄军的传统，更加注重数量优势而轻视质量优势。虽然苏军装备大量战机，可这些战机大部分设计简陋，制造工艺粗糙。简陋并不意味着可靠，反而体现其工艺水平低下，这便直接影响装备的性能与可靠性，势必会影响作战。而这种陋习不但存在于飞机上，也影响到了飞行员培养，一直到苏联解体，苏联飞行员的培养都落后于英美。
更悲催的是当时的苏联飞行精英在大清洗中被洗的所剩无几，新飞行员仅仅经过简单培训就上了飞机，哪里是经过长时间训练、作战经验丰富的德国飞行员的对手。当时经过夜航训练的苏联飞行员仅15%，大部分新手飞行时间只有10小时，简直就是德国空军刷经验的小怪。
加上在领导体制上不完善，作战战术和战略水平比较低下等弊端；总的来说二战中苏联空军并没有彻底击败东线的德国空军，充其量是用自己的体重将其压垮了而已。
稍稍让朱可夫欣慰的是不久前雅克列夫设计局最新生产的雅克-7型战斗机，工程师们对其自信满满，拍着胸脯保证足以与德军战机一决高下。不过这些日子德军派出的都是高空轰炸机，并没有战斗机护航，结果到现在为止双方也没有交手的机会。
工程师们的自信也并非空穴来风，这款战斗机的性能确实相当优异。在原时空雅克-7各型共生产出6399架。而且该机可以说是一种在设计上承上启下的优秀机种，总产量高达16769架的雅克-9型战斗机便是从雅克-7改进而来。
至于主动派出战斗机挑战德国空军，朱可夫想都没有想过。在苏芬战争和苏德战争开头，大部分有经验的飞行员全军覆没，如今的苏联飞行员甚至都不能称之为空军，九成的人员都只是会驾驶飞机的人，而非能够升空作战的士兵。
这种情况下朱可夫自然不能让战斗机贸然出战，只能督促飞行员们加紧训练，要不然性能再好的战斗机也只能是靶子。
可训练也要驾驶飞机上天的，而飞机上天是需要消耗燃油。如今的苏联燃油储备并不富裕。巴库油田早早被德军占领，开发出来的第二巴库隔三差五被德军轰炸机轰炸，几近瘫痪。而且原时空的苏联也是缺少高品质航空燃油，几乎是靠着美英等国的援助度过。这又扯到远东了，之前美国人也援助了不少燃油，不过大部分堆积在远东地区。
结果这些可怜的飞行员们大部分时间只能在地面上做飞行训练，在自行车车把上贴上两个简易的机翼状纸壳，组成编队来回转圈。
而且朱可夫担心这些新式战斗机的性能数据是不是已经完全被德国人掌握了。要知道一旦一款战斗机的性能被敌人掌握，那这款战斗机的战斗力就会大打折扣，毕竟没有任何一款战斗机能做到各个方面都是完美的，肯定存在某些弱点。这就像武侠中的“命门”，就算在厉害的高手，一旦“命门”被暴露，极有可能小命不保。
最好的例子便是二战时的零式战斗机。零式战斗机在服役初期可谓是出尽了风头，凭借转弯半径小、速度快、航程超长等特点完全碾压美军一系列战斗机，让美国空军在前期吃亏不小，美国飞行员几乎得了零式恐惧症。在1942年之前，零式战斗机是一骑绝尘、没有对手的。
结果在1942年，美军意外获得的一架完整的零式战机，并将其研究透彻之后，不可一世的零式战斗机瞬间变成了“马里亚纳火鸡”。
朱可夫最忌惮也最痛恨的便是德国人的情报能力，各种迹象表明德国人在苏联内部铺设了一张巨大的情报网，渗透进了各个角落，简直就是无孔不入。说不定在他身边都有德国人安插的间谍。这些该死的间谍竟然能完好无损的躲过好几次大清洗、肃清、内部清查，简直就是匪夷所思。
如果不把这些间谍揪出来，说不定今天制定的作战计划明天就会摆在德军统帅部的办公桌上，供德军高层研究。