光宇9991驾驶舱中，叶云尝试数次，最终飞机对于驾驶盘的转动基本没有反应。当然，也不是完全没有反应，将驾驶盘压到底，飞机还是存在极小幅度的横滚的。
从叶云的视角来看，他是看不到自己的副翼装置断裂的，但是结合转动驾驶盘而飞机没有反应来看，叶云大约是可以搞得明白发生了什么事情。
其实从他开始翻转飞机以来，他就一直在做好这个准备，连续的翻转对飞机机身强度的影响太大了。而副翼作为飞机的舵面连接结构，其强度肯定比不上具有整体性的机身，副翼断裂也是意料之外，情理之中的事情。
之所以飞机还能存在极微小的横滚，在于飞机的横滚其实是副翼与扰流板协同作用下来的结果。只不过，起主要作用的还是副翼，单单靠扰流板作用的话，飞机只能产生极小量的横滚，而且一旦飞机形成坡度，扰流板也无法维持住，很快飞机就会因为其自身的稳定性而恢复过来。
此时，飞机离地高度还不足八百英尺，也就是不到三百米的高度。这个高度已经非常接近落地高度了，叶云甚至可以清晰地分辨出整条跑道的边界全貌。
然而，此时飞机处于正上升的状态，如果无法将飞机翻转过来，那他不又是回到了之前的窘境？
就在这个尴尬的时候，沉默许久的无线电里传出来郑盛的声音：“光宇9991，刚才我们目视到有零部件从你的机身上脱离，你是否感觉有所异常？”
叶云往着逐渐增加的高度，面色凝重。原本经过叶云的各种正飞，倒飞的高度修正，现在飞机的高度是处在比较标准的三度下滑角的五边轨迹上。但是，现在飞机不仅不下降了，还在上升，不消片刻，飞机就要越来越高于标准下滑道，而他现在已经无法倒转飞机来减小高度了，再这么下去，这次进近就要面临失败的结局了。
而且，最为要命的是，平常飞机进近失败了，大不了拉起来复飞便可。可是，光宇9991飞机的情况根本就没有复飞的机会了。
“应该是副翼断裂了，我现在飞机无法翻转了，高度有点儿难处理......”叶云沉声道：“地面支援都已经就位了？”
“嗯.......”郑盛听叶云的声音，可惜清晰地感觉到此时的叶云也感觉到了巨大的压力，至少比刚才有明显的焦虑增长：“如果你无法翻转飞机，怎么处理高度问题？”
叶云望着持续增加的高度表数值，心中焦虑不已，思虑片刻，叶云问道：“在03/21跑道旁边的风袋是什么状态？刚才报的是静风，现在还是静风吗？”
“问这个干什么？”郑盛不解叶云的想法，但还是拿过来望远镜，看向03/21号跑道旁边的风袋：“现在的风袋是垂落下来的，如果你要需要现在准确的风向风速，我可以联系气象台......”
“不用了！”叶云当即说道：“既然风袋没有反应，那应该就是静风，还好，还好，还好是静风！”
郑盛追问：“你到底想要干什么，关系到地面风吗？”
“现在飞机无法翻转，为今之计，只有利用侧滑来让飞机下降了！”叶云当机立断：“你帮我一直关注风袋的状态。我没有反向副翼配合，光用侧滑的话，飞机容易侧翻的。”
利用侧滑增加下降率是一个相当常见的方法，但是常规的操作是在踩舵的同时压反方向的驾驶盘，即方向舵和副翼的偏转方向要是相反的，这样才能维持飞机航迹的稳定。
然而维持飞机航迹的稳定还是在其次，如果光踩舵而没有副翼反方向配合，飞机就会处于一个非常临界的微妙状态。
比如踩满左舵，飞机就会左偏着机头，歪着脑袋往前飞。这种侧着机身的飞行方式无疑增加了飞机的横截面，这也就意味着飞机阻力的增加，从而加大了下降率。
在平常时候，做这个动作的时候会同时右压盘，以来抑制飞机不受控的往左滚转的趋势，让飞机处于一个动态平衡的状态。