虽然相比以后的磁悬浮六百公里的时速，这个速度有点微不足道。
甚至连高铁的四百公里都比不上。
可是对于这个时代来说，已经是个惊人的进步了。
因为之前国内最先进的内燃机车，东风系列，最快速度也才达到160公里。
姜长航在第一天试运行结束后，就兴奋地给李文军打电话。
他这么一个稳重的人，声音竟然有些微微颤抖，听得李文军都眼角酸胀。
“李文军同志，你太了不起了。你知道我梦想要造出比外国人快的火车头多少年了吗？整整一百年，四代人。”
李文军笑了笑：“是，我知道。”
姜长航家祖先其实是清朝洋务运动的参与者。
解放后更是一直有参与国内火车头的研发制造。
这也是杨守拙要他来主持车辆厂建设工作的原因之一。
姜长航说：“其实我开始还有点担心车头研发的进度。看来我不该怀疑李文军同志的能力。”
李文军说：“不要把火车提速和运力增强完全寄希望于火车头的研发。高速的火车需要在更先进的铁轨上运行。不然就很容易出事故。”
现在的铁轨都是架设在碎石和枕木上。
平时运行速度两百公里已经是铁轨承受的极限。
所以在铁轨全面升级以前，研发新型的火车头，都是徒劳的。
姜长航自然明白这一点，沉默了一下，说：“技术要走在应用前面。我们只能尽力。别的就不是个人能控制的了。”
李文军说：“姜长航同志可以推动这件事的发展。有人推比没人推要好，多方面想办法。”
姜长航犹豫了一下：“你的意思是......”
李文军：“借力。比如杨守拙，还有比他更高层的人。”